曲軸單獨平衡時不需要加連桿百大頭質(zhì)量.連桿在加工的時候需要平衡質(zhì)心.就是分別切削大小頭.連桿，活塞都需要按照重量分組裝配的(當(dāng)然 配合公差也要分組).在整個曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝配好之度后，需要檢驗一下整體的動平衡，若還是超差的話，需要最后再次切削曲軸平衡塊來平衡

這個是完整的工藝，現(xiàn)在有些工藝在控制好零件后，裝配后很少出現(xiàn)超差，很多都變成抽檢內(nèi)了

現(xiàn)在活塞的壓鑄，連桿的鍛造等工藝比以前要好，非加工表面的誤差越來越小，除了曲軸外，其它毛坯容的在機(jī)加工后重量和質(zhì)心的偏差很小了，所以有不少工廠只剩下曲軸平衡一個平衡工序，裝配后基本上都不超差.

想要提高轉(zhuǎn)速，單純靠多吸氣和多噴油是無法實現(xiàn)的，因為發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)才是限制轉(zhuǎn)速上升的根本因素。眾所周知，氣門是需要用凸輪頂住才能打開的，然后再靠氣門彈簧將氣門頂回初始位置，從而保證燃燒室緊閉。

但隨著轉(zhuǎn)速升高，氣門每次的開合時間也會相應(yīng)減少，最終給予氣門彈簧將氣門拉回的時間也會減少?？梢坏忾T還沒歸位就被再次頂開，那就會產(chǎn)生所謂的氣門浮動。這時發(fā)動機(jī)的整套配氣系統(tǒng)將徹底亂套。所以，如果要想克服高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)所帶來的氣門浮動問題，就需要在氣門彈簧、凸輪軸角度甚至是氣門重量上下功夫，才能徹底避免在高轉(zhuǎn)速下因為氣門浮動所導(dǎo)致的進(jìn)排氣問題。

解決了氣門問題后，還需要考慮動平衡。由于氣缸內(nèi)大部分零件都處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，那么隨著轉(zhuǎn)速增加，內(nèi)部零件所產(chǎn)生的離心力也會呈幾何倍數(shù)增長。這時便會對發(fā)動機(jī)的動平衡提出非常高的要求。

通常來說，一臺民用發(fā)動機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速都在6000-7000rpm之間，所以民用級發(fā)動機(jī)的動平衡也只需要滿足這個轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以了。哪怕再算上500rpm的冗余量，也僅僅只需要保證發(fā)動機(jī)在最高7500rpm時不出問題就足夠了。但當(dāng)民用發(fā)動機(jī)在面對動輒8000轉(zhuǎn)，甚至9000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時，通常動平衡就會出現(xiàn)抖動的問題了，嚴(yán)重的甚至?xí)吣酥帘住?/p>

所以，如果要想大幅度提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，除了氣門浮動問題，還要解決發(fā)動機(jī)各項零件的平衡。其中至關(guān)重要的就是曲軸和凸輪軸這兩個高速旋轉(zhuǎn)零件的平衡性，所以就得把這些零件各個地方的重量差距精準(zhǔn)到零點幾克甚至更高的水平。如此一來，就需要更加精準(zhǔn)的開模，并配合更高級的制作水平了。

除了要做好發(fā)動機(jī)內(nèi)的動平衡外，隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時相關(guān)部件所產(chǎn)生的應(yīng)力也會隨之增加，這時就需要更好的鋼材來彌補(bǔ)材料強(qiáng)度上的不足。

在進(jìn)行高速往復(fù)運動時，活塞連桿會因轉(zhuǎn)速的增加而承受更多的力?？僧?dāng)力量達(dá)到一定高度后，活塞連桿就有可能會出現(xiàn)斷裂。所以對于高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)來說，活塞連桿的強(qiáng)度和重量都是需要著重解決的問題。

不過，哪怕解決了活塞連桿的問題，發(fā)動機(jī)的曲軸和活塞也將會成為下一個弱點。其中曲軸因為高速旋轉(zhuǎn)且還需要將力量傳遞給其他活塞，所以相對來說它對于材料強(qiáng)度的要求會明顯高于活塞。

而活塞由于會在高速往復(fù)運動時與氣缸壁進(jìn)行高頻次摩擦，所以也會對活塞環(huán)的潤滑以及耐熱性產(chǎn)生極高的要求。好在解決方法比較簡單，只需要更換強(qiáng)度更好的鋼材、甚至提高活塞和曲軸的制造方式，例如鍛造就可以解決。

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